Quel moteur essence à éviter ?

Les moteurs essence les plus fragiles sont le 1.2 PureTech (EB2), le 1.2 TCe Renault (H5Ft) et le 1.4 TSI EA111. Problèmes récurrents : distribution par courroie humide, consommation d’huile excessive, casses prématurées. Évitez-les sur véhicules d’occasion sans historique complet.

Moteurs essence à éviter : ce qu’il faut savoir

Ces moteurs modernes downsizés souffrent de choix techniques risqués pour réduire émissions et consommation. La courroie dans l’huile, les turbos surdimensionnés et les pistons fragiles entraînent pannes coûteuses dès 80 000 km. Un entretien rigoureux (vidanges tous 10 000 km) est obligatoire. Après un achat fiable, équipez-vous d’un volant Renault ou Volkswagen de qualité.

  • ⚠️ 1.2 PureTech (Peugeot/Citroën/DS) : courroie humide qui se désagrège → fragments dans carter → casse moteur (5 000-8 000 €)
  • 🔥 1.2 TCe H5Ft (Renault/Dacia) : consommation huile >1L/1 000 km, turbo HS dès 60 000 km, segments fragiles
  • 🛢️ 1.4 TSI EA111 (VW/Audi/Seat/Skoda) : chaîne distribution qui s’étire, pistons fissurés, encrassement vanne EGR
  • ⏳ Autres à surveiller : 1.0 EcoBoost Ford (surchauffe), 1.5 TSI EA211 (chaîne), 2.0 TSI EA888 gen1/2 (consommation huile)
  • ✅ À privilégier : 1.6 THP (après 2014), 2.0 Skyactiv Mazda, 1.5/2.0 Toyota hybride, 1.8/2.0 Honda

Comment vérifier avant achat ?

Exigez facture vidanges tous 10 000 km, test compression, endoscopie carter, historique OBD sans codes graves. Un moteur sain doit consommer <0,5L/10 000 km.

FAQ – Moteurs essence à éviter

Le 1.2 PureTech est-il réparable ?

Oui, mais coûteux : kit distribution renforcé + nettoyage carter = 1 500-2 500 €. PSA a étendu la garantie à 10 ans/200 000 km sur certains lots.

Le 1.2 TCe consomme toujours autant d’huile ?

Oui sur versions avant 2018. Après, pistons modifiés réduisent le problème, mais vidange tous 10 000 km reste obligatoire.

Le 1.4 TSI EA211 est-il fiable ?

Oui, la chaîne est renforcée et les pistons redessinés. Évitez uniquement l’EA111 (code CAXA, CAVD).

Peut-on rouler avec ces moteurs ?

Oui si entretien parfait : huile 5W30 C3 tous 10 000 km, appoint régulier, éviter courts trajets. Sinon, casse quasi certaine avant 150 000 km.

Quel est le plus fiable en downsizing ?

Le 1.5 TSI EA211 EVO (avec ACT) et le 1.3 TCe Mercedes/Renault (H5Ht) sont les plus robustes. Mazda Skyactiv-G reste la référence atmosphérique.

Un diesel est-il préférable ?

Pour gros rouleurs (>20 000 km/an), oui (1.5 dCi, 2.0 BlueHDi). Pour usage mixte, un essence atmosphérique ou hybride Toyota est plus serein.
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