Quel moteur diesel à éviter ?
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Évitez le 2.0 dCi M9R (Renault/Nissan), le 1.6 HDi DV6 (PSA avant 2014) et le 2.0 TDI PD (VW EA189). Pannes récurrentes : injecteurs, turbo, FAP, casse distribution. Préférez les versions post-2018.
Moteurs diesel à éviter : ce qu’il faut savoir
Ces diesels downsizés souffrent de FAP saturé, injecteurs piezo fragiles, chaîne/courroie humide. Entretien négligé = casse dès 120 000 km. Un historique complet est obligatoire. Fiabilisez votre auto avec un volant Renault ou Volkswagen.
- ⚠️ 2.0 dCi M9R (2005-2015) : coussinets qui tournent, turbo HS, injection common rail fragile (5 000-8 000 €)
- 🔥 1.6 HDi DV6 (avant 2014) : FAP qui sature, turbo géométrie bloquée, lubrification segments faible
- 🛢️ 2.0 TDI 140/170 PD (2004-2010) : injecteurs pompes qui fuient, usure arbre à cames, casse soupapes
- ⏳ Autres à fuir : 1.5 dCi K9K (avant 2018), 2.2 dCi G9T, 3.0 V6 dCi V9X
- ✅ À privilégier : 2.0 BlueHDi (post-2018), 2.0 TDI EA288, 1.6 dCi R9M, 2.2 Skyactiv-D Mazda
Comment vérifier avant achat ?
Factures vidanges <15 000 km, test FAP (pression différentielle), endoscopie, pas de fumées noires, historique AdBlue complet.
FAQ – Moteurs diesel à éviter
Le 2.0 dCi M9R est-il réparable ?
Oui mais coûteux : coussinets + vilebrequin = 3 000-5 000 €. Moteur échange standard plus rentable.
Le 1.6 HDi après 2014 est-il fiable ?
Oui (DV6FD). Turbo renforcé, FAP avec AdBlue, >250 000 km possible avec entretien.
Le 2.0 TDI CR est-il mieux que PD ?
Oui (EA189 CR post-2010). Common rail remplace pompes, moins de pannes injecteurs.
Peut-on rouler sans FAP ?
Non légal. Débridage = 1 500 € amende + contre-visite. Régénération tous 500 km obligatoire.
Quel diesel pour gros rouleurs ?
2.0 BlueHDi 180, 2.0 TDI 150 EA288 ou 2.1 CDI Mercedes. >300 000 km avec vidange 20 000 km.
Un essence est-il préférable ?
Oui si <15 000 km/an. Diesel rentable seulement >20 000 km/an avec entretien rigoureux.
